Face au rapport du GIEC et après le succès des vols Airbus à base d’huiles de cuisson usagées, Natura Sciences s'est interrogé sur la fiabilité de ces biocarburants de première génération. Cette solution se présente comme moins polluante mais trouve ses limites, notamment en termes d'accessibilité. Des experts alertent sur le risque de greenwashing.
Selon le 3e volet du nouveau rapport du GIEC, l'aviation internationale et l'aviation domestique constituent les sous-secteurs des transports à la croissance la plus rapide entre 2010 à 2019. Leurs émissions de gaz à effet de serre ont respectivement augmenté de 3,4 % et 3,3%. La réduction de l'aviation long-courrier constitue le plus grand potentiel d'évitement de la hausse des émissions de gaz à effet de serre, observent les experts du GIEC. En parallèle, "de nouveaux carburants tels que l'hydrogène, les hydrocarbures synthétiques et les carburants alternatifs durables [SAF, ndlr] sont nécessaires pour décarboner le transport aérien et maritime afin d'atteindre la neutralité carbone nette", ajoutent-ils.
Un "carburant alternatif durable" ?
Mais le carburant alternatif durable à base d'huile de friture est-il aujourd'hui une solution de long-terme ? Les récents vols d'essais d’Airbus menés avec 100% de carburant d’aviation durable (SAF) fourni par TotalEnergies se présentent comme partie de la solution. L'objectif : décarboner progressivement de l'aviation, en attendant le futur avion à hydrogène. Le groupe aérien a remplacé le kérosène de ses réacteurs par de l’huile de friture et des déchets gras pour faire voler deux de ses avions. Il met en avant cette technologie qui viserait à rendre l'aviation plus respectueuse de l'environnement. Ce vol "prépare fondamentalement l'avenir pour toutes les prochaines générations d'avions qui voleront avec du carburant durable", a indiqué Wolfgang Absmeier, pilote du vol d’essai A380 dans une vidéo Twitter. L'avion a effectué, le 25 mars dernier, un vol court entre Toulouse et Bordeaux. Un nouvel essai s'est reproduit le 29 mars, de Toulouse à Nice.
Cette solution permettrait de réduire les émissions carbones selon Airbus. "L'utilisation d'huiles de friture et de déchets gras permet d’éviter l'utilisation des énergies fossiles", souligne Hélène Galiègue, enseignante-chercheuse à l’ENAC (École nationale de l’aviation civile).
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Un approvisionnement limité
"Se passer de kérosène montre que les tests avancent et prouve des progrès technologiques", se livre à son tour Sarah Fayolle, chargée de campagne transport pour Greenpeace France. Toutefois, la jeune femme aler...
